10/11 Viết tiếp chuyện ngân sách, nghị trường và bộ trưởng

NGUYÊN HÀ

10/11/2011 08:16 (GMT+7)

Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Đinh La Thăng tại nghị trường - Ảnh: CTV.

E-mailBản để inCỡ chữChia sẻ:

Ý kiến (7)

Mục tiêu kiềm chế lạm phát là số 1 nhưng phải tính làm sao để có sự hài hòa, vì nhu cầu vốn cho giao thông là rất lớn…

Sau chuyến công cán nước ngoài cùng Thủ tướng, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Đinh La Thăng lại đều đặn xuất hiện cả trong hội trường và ngoài hành lang Quốc hội.

Theo nghị trình, sau các nghị quyết về kế hoạch phát triển kinh tế xã hội được thông qua trong hai ngày vừa qua, các nghị quyết về dự toán ngân sách và phân bổ ngân sách trung ương năm 2012 cũng chuẩn bị để Quốc hội thông qua.

28/10 Ngân sách, nghị trường và bộ trưởng

NGUYÊN HÀ

28/10/2011 21:53 (GMT+7)

Bộ trưởng Đinh La Thăng đề nghị dành 40.000 tỷ đồng tăng thu của năm nay và năm sau để giải quyết các công trình cấp thiết của giao thông - Ảnh: CTV.

Không phải Bộ trưởng Bộ Tài chính mà lại là Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải nhấn nút đăng ký phát biểu tại phiên thảo luận chiều 28/10 về thu, chi ngân sách của Quốc hội.

14/10 TP.HCM công bố quy hoạch đường vành đai 3 và 4

14/10/2011 | 17:49:00

Quy hoạch đường vành đai 3 và 4. (Nguồn: Internet)

Ủy ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh đã chỉ đạo Sở Quy hoạch-Kiến trúc chủ trì, phối hợp với Sở Tài nguyên và Môi trường, Sở Giao thông vận tải và Ủy ban nhân dân các quận huyện có liên quan tổ chức công bố rộng rãi về quy hoạch các tuyến đường tại các địa bàn có tuyến đường đi qua (gồm quận 9, các huyện Hóc Môn, Củ Chi, Nhà Bè, Cần Giờ và Bình Chánh).

14/10 Nhiều tàu biển của Việt Nam bị lưu giữ ở nước ngoài

14/10/2011 | 17:15:00

Báo động số lượng tàu biển Việt Nam đang bị lưu giữ tại cảng nước ngoài. (Ảnh: internet)

Theo báo cáo của Cục Hàng hải Việt Nam (Bộ Giao thông Vận tải), trong quý III năm 2011, chính quyền cảng các nước đã kiểm tra 302 lượt tàu biển Việt Nam, trong đó đã lưu giữ 35 lượt tàu.

Căn cứ vào số liệu thu thập được thì tàu biển Việt Nam bị kiểm tra tập trung chủ yếu tại khu vực Châu Á-Thái Bình Dương (Tokyo MOU).

10/10 Hà Nội khởi công tuyến đường sắt trên cao đầu tiên

BẢO ANH

10/10/2011 16:48 (GMT+7)

Phối cảnh thiết kế dự án tuyến đường sắt trên cao đoạn Cát Linh - Hà Đông.

Sáng nay (10/10), Bộ Giao thông Vận tải và UBND thành phố Hà Nội đã tổ khởi công xây dựng tuyến đường sắt đô thị Cát Linh – Hà Đông và dự án Depo (trung tâm điều hành và bảo dưỡng, sửa chữa đoàn tàu).

Tổng vốn đầu tư của dự án gần 8.770 tỷ đồng (tương đương 552,86 triệu USD), trong đó, vốn vay tín dụng ưu đãi của Trung Quốc 1,2 tỷ nhân dân tệ (tương đương 169 triệu USD); vốn vay ưu đãi 250 triệu USD và vốn đối ứng trong nước 2.123 tỷ đồng. Dự án được Bộ Giao thông Vận tải giao cho Ban Quản lý dự án đường sắt làm đại diện chủ đầu tư. 

05/09 Sẽ cấm xe máy lưu thông tại một số thành phố lớn

.

▪  AN NHI
05/09/2011 15:11 (GMT+7)

 

Tại các thành phố lớn, đặc biệt là Hà Nội và Tp.HCM, áp lực giao thông và nạn ùn tắc giao thông vẫn đang là bài toán nan giải.

Chính phủ vừa ban hành Nghị quyết số 88/NQ-CP về tăng cường thực hiện các giải pháp trọng tâm bảo đảm trật tự an toàn giao thông.

Một trong những nội dung đáng chú ý tại nghị quyết này là giải pháp cấm xe máy lưu thông tại một số thành phố lớn.

Cụ thể, Chính phủ giao Bộ Giao thông Vận tải chủ trì phối hợp với các bộ, ngành và ủy ban nhân dân các tỉnh, thành phố liên quan xây dựng đề án hạn chế và lộ trình cấm xe môtô, xe gắn máy tham gia giao thông tại các đô thị lớn. Thời hạn trình các đề án lên Thủ tướng là trong quý 4/2012.

Bên cạnh đó, Chính phủ cũng giao Ủy ban Nhân dân thành phố Hà Nội và Tp.HCM tiếp tục đẩy mạnh thực hiện các biện pháp để hạn chế xe môtô, xe gắn máy và xe ôtô lưu thông trên một số tuyến phố vào một số giờ nhất định phù hợp với điều kiện cụ thể của từng khu vực trong thành phố.

Sở dĩ giải pháp này tạo sự chú ý đặc biệt là bởi xe máy hiện vẫn đang là phương tiện vận chuyển chủ yếu của đa số người dân Việt Nam. Trong khi đó, tại các thành phố lớn, nhất là Hà Nội và Tp.HCM, áp lực giao thông và nạn ùn tắc giao thông vẫn đang là bài toán nan giải.

Tại Hà Nội, Sở Giao thông Vận tải cho biết lượng môtô, xe gắn máy trên toàn thành phố đang vào khoảng 3,7 triệu chiếc, lượng ôtô gần 380.000 chiếc và khoảng 50.000 phương tiện vãng lai.

Mới đây, trong buổi làm việc với Sở Giao thông Vận tải, Chủ tịch Ủy ban Nhân dân thành phố Hà Nội Nguyễn Thế Thảo đánh giá: Với số lượng gia tăng đăng ký mới ôtô, xe máy như hiện nay (trung bình 12-14%/năm), nếu không có biện pháp kiểm soát thì dù có xây dựng hệ thống hạ tầng cũng không giải quyết được vấn đề ùn tắc. Do đó, ông Thảo cho rằng đề án hạn chế và lộ trình cấm xe môtô, xe gắn máy tham gia giao thông cần phải được nghiên cứu khẩn trương.

Một số chuyên gia cho rằng, hạn chế dần và tiến tới cấm lưu hành xe máy tại một số thành phố lớn là cần thiết song phải thận trọng trong từng giải pháp cụ thể. Cũng nhằm hạn chế lượng phương tiện giao thông cá nhân lưu hành, trước đây đã từng có một số đề xuất như lưu thông vào nội đô theo ngày chẵn, lẻ hay cấm lưu thông vào một số giờ cao điểm, tuyến phố. Tuy nhiên, những đề xuất này đã nhận được những phản đối mạnh mẽ từ người dân.

 

Thảo luận (9 ý kiến)

Các chủ đề thảo luận khác

(Các ý kiến bạn đọc được đăng tải không nhất thiết phản ánh quan điểm của Tòa soạn. VnEconomy có thể biên tập lại ý kiến của bạn nếu cần thiết)

 

Hương Ly 15:57 (GMT+7) - Thứ Ba, 6/9/2011
Giải quyết vấn nạn ùn tắc giao thông là cần thiết, nhưng biện pháp nên cân nhắc kỹ, có lộ trình rõ ràng, phù hợp.

Theo tôi, trước khi ra lệnh "cấm" một cách khiên cưỡng, cần "giải phóng" cho người dân khỏi sự lệ thuộc vào các phương tiện cá nhân bằng cách phát triển hệ thống phương tiện công cộng đồng bộ, tối ưu hơn hẳn xe máy.

Làm được điều đó thì không cần cấm người dân cũng sẽ tự ý chuyển đổi phương tiện, vừa rẻ, vừa đảm bảo an toàn...Còn nếu khi chưa có phương tiện thay thế vượt trội so với xe máy thì không nên "cấm" một cách vô lý.

Mọi biện pháp đều vì mục đích cuối cùng là phục vụ nhân dân, nếu làm đời sống nhân dân trở nên khó khăn, khốn đốn vì những lệnh "cấm" bất hợp lý thì nên cân nhắc kỹ!

Nguyen Tuấn Thành 13:43 (GMT+7) - Thứ Ba, 6/9/2011
Tôi cứ tự hỏi, các vị đưa ra chính sách có bao giờ đi xe bus chưa? Bẩn thỉu, chạy chậm, bỏ chuyến, lái xe nói tục, thiếu văn hóa... tôi đã rất kiên nhẫn đi xe bus nhưng cuối cùng vẫn phải quay lại với xe máy.

Tôi đồng tình với việc hạn chế xe máy, hoặc cấm hẳn xe máy, nhưng người dân sẽ đi làm bằng cái gì?

Tôi đã thấy Thái Lan, Lào có xe túc túc rất sạch sẽ, tiện và trông cũng rất đẹp. Tại sao nước ta lại cấm nhỉ?

P.T.Son 12:16 (GMT+7) - Thứ Ba, 6/9/2011
Nhất trí cấm xe máy trong các thành phố lớn, đó là nguyên nhân gây ùn tắc giao thông lớn nhất, nhưng phải phát triển hệ thống giao thông bằng xe công cộng một cách khoa học, hợp lý.

Hoàng Duy 11:07 (GMT+7) - Thứ Ba, 6/9/2011
Vấn đề ở đây là phải tìm ra nguyên nhân vì sao chúng ta cứ phải chạy xe long nhong trên đường hoài? Nếu như tôi có thể nhanh chóng đến được nơi tôi cần đến thì tại sao tôi cứ phải chạy xe vòng vòng mãi?

Liệu chúng ta có thể:

1. Di dời các cơ quan hành chánh, trường đại học ...ra ngoại ô thành phố.

2. Xây dựng các khu chung cư, cao ốc chất lượng cao, trao đổi với người dân để mở rộng đường sá.

3. Qui hoạch những khu vực nào được phép mở shop, những khu vực nào chỉ chuyên để ở.

4. Qui hoạch các tuyến xe công cộng, metro ra ngoại ô.

5. Qui hoạch các tuyến xe công cộng trong khu vực, chỉ chuyên di chuyển trong khu vực1 khu vực để đảm bảo thời gian giữa các chuyến xe. Từ đó người dân có thể dễ dàng tính thời gian cho các trạm xe kế tiếp.

6. Phân luồng xe. Tách xe 2 bánh ra khỏi dòng di chuyển của xe 4 bánh.

7. Qui hoạch những tuyến cấm xe máy, nhưng đồng thời hướng dẫn tuyến đường thay thế. ( những tuyến chỉ dành riêng cho xe máy).

8. Qui hoạch lại các nút giao thông ( ngã 3, ngã 4, vòng xoay...). Không để tình trạng quẹo trái, quẹo phải, xoay đầu tuỳ tiện làm cắt mạch di chuyển của các phương tiện giao thông khác.

9. Xử lí nghiêm khắc các trường hợp vi phạm, sử dụng camera quan sát để xử phạt chính xác hơn và thuyết phục hơn.

10. Phát triển các dịch vụ thông báo mật độ giao thông vào giờ cao điểm. Hướng dẫn các tuyến đường có thể thay thế, nhằm hướng dòng xe đến những tuyến đường thoáng hơn. ( mục đích chính là điều tiết lưu lượng giao thông trên các tuyến đường).

11. Xử phạt các công trình thi công chiếm dụng mặt đường, chậm hoàn công.

Cần tham khảo thêm ý kiến của các chuyên gia để có một kế hoạch khoa học và hiệu quả hơn nhầm giải quyết bài toán giao thông này.

Michael Nguyen 09:24 (GMT+7) - Thứ Ba, 6/9/2011
Chính phủ cứ nói đi nói lại rất nhiều về việc cấm và hạn chế xe mô tô, xe gắn máy tại các thành phố lớn nhưng vẫn không thực hiện được.

Vấn đề chính không phải là "thực hiện các biện pháp để hạn chế hay cấm môtô, xe gắn máy và ôtô lưu thông trên một số tuyến phố vào một số giờ nhất định phù hợp với điều kiện cụ thể của từng khu vực trong TP" mà phải là THỰC HIỆN CÁC BIỆN PHÁP ĐỂ HẠN CHẾ HOẶC CẤM DÂN NHẬP CƯ TỪ CÁC TỈNH THÀNH KHÁC ĐỔ XÔ VÀO 2 THÀNH PHỐ LỚN LÀ HÀ NỘI & HCM.

Hiện nay cả 2 TP lớn đều có số lượng dân nhập cư rất đông và hàng năm đều tăng lên rất nhanh. Trung bình cứ 1 người nhập cư mang theo 1 xe máy nên số lượng xe máy mang biển số các tỉnh chiếm số lượng rất nhiều. Do đó muốn hạn chế xe máy thì trước tiên phải hạn chế người dân nhập cư vì XE MÁY LÀ DO CON NGƯỜI ĐIỀU KHIỂN CHỨ XE MÁY KHÔNG TỰ CHẠY ĐƯỢC.

Việc làm này rất cơ bản và quan trọng hàng đầu, giống như khi một căn nhà bị ngập nước thì việc đầu tiên là phải tìm cách ngăn không cho nước tiếp tục chảy tràn vô nhà, sau đó mới làm động tác bơm nước ra ngoài.

Thu Hiền 08:33 (GMT+7) - Thứ Ba, 6/9/2011
Cấm xe máy cũng được, nhưng vấn đề phương tiện giao thông công cộng có đáp ứng được nhu cầu đi lại cơ bản của người dân không: xe buýt đủ chỗ ngồi, không nhồi nhét khách, chạy đúng giờ, sạch sẽ, lịch sự ... ở Việt Nam e là hơi khó!

DTN 20:44 (GMT+7) - Thứ Hai, 5/9/2011
Đa số làm ra ùn tắc là những “đường đi 2 chiều không có lan can”, “những ngã 4 được phép rẽ trái”, nếu các bác nghiên cứu lại và giải quyết được 2 vấn đề trên, tôi nghĩ sẽ giải quyết được tối thiểu 50% đường ún tắc giao thông.

Tất cả các tuyến đường đều cấm rẽ trái (hoặc cấm trong giờ cao điểm); các tuyến đường đi 2 chiều cũng phải có lan can.

Như vậy là biện pháp giải quyết vấn đề ùn tắc nhanh nhất và sẽ là liệu quả hơn.

Van 17:21 (GMT+7) - Thứ Hai, 5/9/2011
Tôi ở ngoại thành Hà Nội hàng ngày đi 8km để đến đuợc nơi làm việc, nếu cấm xe máy vào nội thành thì chúng tôi đi làm bằng phưong tiện gì khi mà nơi chúng tôi ở không có xe buýt (chẳng lẽ đi bằng xe đạp)?

Cấm xe máy là đúng, nhưng xin quí vị hãy xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông công cộng thật đa dạng, thật tốt, rồi hẵng cấm!

Chưa hoàn thiện cái nọ mà đã cấm cái kia, thì xin hãy nhìn vào bài học trong quá khứ thì sẽ hình dung ra kết quả ngay thôi, xin hãy trưng cầu ý dân xem họ có đồng thuận hay không? Chớ nên đề xuất rồi lại huỷ bỏ, rất mất thời gian công sức và tiền bạc!

Hung Nguyen 15:28 (GMT+7) - Thứ Hai, 5/9/2011
Vẫn cái cách làm không quản được thì cấm. Trong khi mô tô, xe máy là phương tiện đi lại chủ yếu của người dân Việt Nam tại các thành phố lớn, nếu cấm thì họ đi lại bằng cách nào? Xe bus có đủ để phục vụ đi lại của người dân không? Chất lượng dịch vụ xe bus đang có nhiều vấn đề, nếu tăng đột biến về số lượng thì chất lượng sẽ ra làm sao? Vậy cơ sở nào cho sự cấm đoán này?

Chủ trương lớn cần phải phục vụ mục địch của đại đa số dân chúng, lấy dân làm gốc chứ.

05/06 Ngày 27/6, nguyên Tổng Giám đốc PMU 18 hầu tòa

05/06/2011 | 21:03:00

Từ khóa : PMU18, Tòa án, Xét xử, Tham ô, Cầu Bãi Cháy

Bị cáo Bùi Tiến Dũng. (Ảnh: Thống Nhất/TTXVN)

Tin từ Tòa án nhân dân thành phố Hà Nội cho biết, ngày 27/6 tới sẽ mở phiên tòa xét xử vụ án tham ô trong quản lý dự án cầu Bãi Cháy liên quan đến nguyên Tổng giám đốc PMU 18 Bùi Tiến Dũng và 8 đồng phạm khác.

Phiên xử sẽ được mở từ ngày 27/6 tới ngày 6/7. Hội đồng xét xử gồm 5 người do thẩm phán Lê Thị Hợp làm chủ tọa. Viện kiểm sát nhân dân thành phố Hà Nội cũng đã cử 2 kiểm sát viên giữ quyền công tố trong phiên tòa này.

Trong số 9 bị cáo, có 8 trường hợp bị Viện kiểm sát truy tố về tội “tham ô tài sản”, gồm: Bùi Tiến Dũng, Nguyễn Vũ Nam (nguyên trưởng phòng triển khai dự án 6 - PID 6), Nguyễn Công Dũng (chuyên viên PID 6), Nghiêm Phú Sơn (phó phòng PID 6), Lê Minh Giang (phó phòng PID 5), Nguyễn Hữu Minh (kỹ sư Tổng công ty Xây dựng công trình giao thông 1, giám đốc điều hành gói thầu BC1 tại dự án cầu Bãi Cháy), Nguyễn Hữu Long (giám đốc điều hành gói thầu BC3), Trần Đức Hùng (chánh văn phòng tư vấn, dự án cầu Bãi Cháy). Riêng bị cáo Đỗ Kim Quý (nguyên phó tổng giám đốc) bị truy tố về tội “Tiêu thụ tài sản do người khác phạm tội mà có” (tội danh trước đó ông Quý bị truy tố là “không tố giác tội phạm”, về sau được đổi tội danh). Ngoại trừ Bùi Tiến Dũng bị tạm giam, 8 bị cáo còn lại đều được tại ngoại.

Theo cáo trạng, tháng 7/1998, Thủ tướng phê duyệt dự án đầu tư xây dựng cầu Bãi Cháy trên quốc lộ 18 tại tỉnh Quảng Ninh với tổng mức đầu tư gần 1.400 tỷ đồng. Bộ Giao thông Vận tải được giao làm chủ đầu tư. Ban quản lý các dự án 18 (PMU 18) là đại diện chủ đầu tư có trách nhiệm quản lý và thi công dự án.

Tuy nhiên, quá trình triển khai, các bị cáo có tên nêu trên đã cấu kết lập khống danh sách, chứng chỉ thanh toán lương cho nhân viên tư vấn bổ sung, chiếm đoạt nhiều tỷ đồng...

Trong số tiền chiếm đoạt được, Bùi Tiến Dũng dùng 500 triệu đồng để làm quà chia tay Phó Tổng Gám đốc Đỗ Kim Quý khi về hưu. Mặc dù biết đây là tiền chiếm đoạt từ dự án nhưng ông Quý không nộp lại cơ quan chức năng mà dùng để sử dụng chi tiêu cá nhân. Vì vậy, ông Qúy bị truy cứu trách nhiệm hình sự về hành vi “tiêu thụ tài sản do người khác phạm tội mà có.”

Đây là vụ án thứ 3 ông Bùi Tiến Dũng bị xem xét trách nhiệm hình sự trong thời gian làm Tổng Giám đốc PMU 18. Trước đó, ông Dũng đã bị phạt 13 năm tù về tội “đánh bạc” và “đưa hối lộ”; 3 năm tù về tội “cố ý làm trái quy định của Nhà nước về quản lý kinh tế gây hậu quả nghiêm trọng.”

Hiện tại, ông Dũng đang thi hành 2 bản án này./.

Kim Anh (TTXVN/Vietnam+)

24/05 Trách nhiệm không chỉ thuộc về chủ tàu Dìn Ký!

24/05/2011 | 10:24:00

Từ khóa : Dìn Ký, Chìm tàu, Bằng lái, An toàn, Nhà hàng nổi, Kiểm định, Điều khiển

Tàu Dìn Ký bị chìm do không đảm bảo đủ các quy định an toàn. (Ảnh: internet)

CÁC TIN LIÊN QUAN

Đình chỉ hoạt động bến du thuyền “lậu” Dìn Ký
Chiều 23/5, tỉnh Bình Dương đã ra quyết định đình chỉ hoạt động bến du thuyền “lậu” của Khu du lịch Dìn Ký, xã Bình Nhâm, thị xã Thuận An.

Tìm thấy thi thể nạn nhân cuối cùng vụ đắm tàu
Khoảng 4 giờ sáng 23/5, các thợ lặn trục vớt tàu đã phát hiện thi thể của em Phạm Xuân Khánh (9 tuổi), nạn nhân cuối của vụ đắm tàu.

• Tổng kiểm tra về an toàn tàu nhà hàng trên sông
• Người vận hành tàu Dìn Ký không có bằng lái tàu
• Không khí tang thương trùm lên khu du lịch Dìn Ký

Liên quan đến vụ chìm tàu khu du lịch Dìn Ký (xã Bình Nhân, huyện Thuận An, Bình Dương), trao đổi với phóng viên Vietnam+, ông Trần Văn Cừu, Cục trưởng Cục Đường thủy Nội địa Việt Nam (Bộ Giao thông Vận tải) cho biết, chủ tàu và cá nhân điều khiển phương tiện chưa đảm bảo an toàn các quy định hành lang pháp lý của Luật Đường thủy Việt Nam như: Hoạt động trong bến không phép nhưng vẫn cố tình hoạt động, người điều khiển phương tiện không phải thuyền trưởng và không có bằng lái, quá hạn đăng kiểm 3 tháng gây nên hậu quả nghiêm trọng.

Ông Cừu nhận xét thêm rằng trách nhiệm của vụ chìm tàu này không chỉ ở chủ tàu mà còn ở sự phối hợp giữa các cơ quan chức năng là Cục đường thủy, Tổng Cục du lịch.

- Trong thời gian qua, tình trạng tai nạn giao thông đường thủy liên tục diễn ra, điển hình là vụ chìm tàu Dìn Ký. Theo Cục trưởng, nguyên nhân nào dẫn tới tình trạng này?

Cục trưởng Trần Văn Cừu: Theo thống kê của Cục Đường thủy Nội địa Việt Nam, trong Quý I, cả nước có hơn 40 người chết vì tai nạn giao thông đường thủy. Nguyên nhân chủ yếu là do chủ tàu vi phạm các quy định về quản lý và hoạt động của phương tiện.

Ngoài ra, tai nạn đường thủy có đặc điểm xảy ra nhanh, phạm vi phân tán không giống như đường bộ nên khả năng cứu hộ cứu nạn gặp rất nhiều khó khăn.

Cụ thể trong việc chìm tàu du lịch Dìn Ký, đơn vị kinh doanh tàu đã không đảm bảo đủ các quy định an toàn đường thủy như: Hoạt động trong bến không phép nhưng vẫn cố tình hoạt động, người điều khiển phương tiện không phải thuyền trưởng và không có bằng lái, quá hạn đăng kiểm ba tháng gây nên hậu quả nghiêm trọng.

- Vụ chìm tàu Dìn Ký đã làm 16 người thiệt mạng, phải chăng công tác sát hạch, kiểm định, cấp bằng điều khiển phương tiện của chủ tàu vẫn còn “buông lỏng”?

Cục trưởng Trần Văn Cừu: Trước khi hoạt động, tàu phải đảm bảo đầy đủ các quy trình pháp lý về cấp giấy phép tàu, chứng chỉ chuyên môn cho người điều khiển, đăng kiểm của ngành đường thủy nội địa.

Trong vụ tàu chìm này, trách nhiệm thuộc về chủ tàu khi hoạt động trong bến không phép, người điều khiển không có chứng chỉ chuyên môn. Ngoài ra, các cơ quan chức năng đã kiểm tra, đình chỉ tàu nhưng vẫn cố tình hoạt động.

Cụ thể, trong văn bản gửi Cục đường thủy Nội địa, Thượng tá Nguyễn Thành Công, Phó trưởng phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Bình Dương đã ký quyết định kiểm tra, xử phạt vi phạm hành chính trong ngày 12/3 đối với ông Lao Văn Quang, người của doanh nghiệp tư nhân Dìn Ký với nội dung xử phạt vi phạm mở bến thủy khi chưa được sự cho phép của cơ quan có thẩm quyền đồng thời đình chỉ hoạt động của bến đến khi có giấy phép đúng quy định, mức xử phạt là 1,5 triệu đồng.

- Có một số ý kiến cho rằng trong vụ chìm tàu này, ngoài trách nhiệm của chủ tàu thì cơ quan chức năng mà ở đây là Cục Đường thủy, Tổng Cục Du lịch, cũng liên đới. Ông nhìn nhận như thế nào về ý kiến này?

Cục trưởng Trần Văn Cừu: Trách nhiệm chung thuộc về cơ quan quản lý chức năng trong đó có ngành đường thủy và du lịch.

Cục Đường thủy đã chỉ đạo các Sở Giao thông vận tải kiểm tra xử lý vi phạm các phương tiện đường thủy trên cả nước.

Cụ thể, Sở đã phối hợp với Cảng vụ Hàng hải, Cảnh sát giao thông đường thủy, đơn vị đăng kiểm tiến hành kiểm tra các tàu nhà hàng về điều kiện đảm bảo an toàn kỹ thuật, môi trường của phương tiện, trang thiết bị cứu hộ, cứu nạn, phao cứu sinh và các chứng chỉ chuyên môn của người điều khiển.

Tuy nhiên, việc cấp giấy phép khai thác, kinh doanh lại do Tổng Cục Du lịch quản lý nên trách nhiệm cũng một phần liên đới.

- Vậy, khả năng phối hợp trong việc quản lý phương tiện giữa Cục Đường thủy và Tổng Cục Du lịch chưa được đồng bộ?

Cục trưởng Trần Văn Cừu: Thời gian qua, Cục Đường thủy đã làm nhiệm vụ và chức năng trong việc cấp phép hoạt động cho phương tiện, người điều khiển và tiến hành kiểm tra, rà soát các bến đỗ không phép có những biện pháp xử lý vi phạm.

Tuy nhiên, Cục sẽ nghiên cứu, phối hợp với Tổng cục Du lịch phải làm sao có các quy định đầy đủ hơn nữa cho hoạt động kinh doanh bằng tàu gỗ du lịch đặc biệt là tiêu chuẩn phải đảm bảo an toàn.

- Tàu Dìn Ký lại giao cho người chưa có chứng chỉ chuyên môn, đã đình chỉ nhưng vẫn hoạt động. Vậy công tác kiểm tra, giám sát, chế tài xử phạt của lực lượng chức năng vẫn chưa đủ sức “răn đe” để doanh nghiệp này vẫn vi phạm?

Cục trưởng Trần Văn Cừu: Các lực lượng chức năng không phải lúc nào cũng ở đó để giám sát kiểm tra được dù đã có những biện pháp xử phạt, răn đe.

Vấn đề chính vẫn là ý thức của chủ phương tiện và chủ doanh nghiệp khi tham gia giao thông quá kém dẫn đến tình trạng này.

- Tai nạn giao thông đường thủy xảy ra ít nhưng số người chết trong mỗi vụ lại khá cao so với các tai nạn giao thông khác. Ông nhận định vấn đề này như thế nào?

Cục trưởng Trần Văn Cừu: Các phương tiện đã đảm bảo đầy đủ quy định hoạt động trên đường thủy mới được cấp phép. Trên thực tế, các tai nạn đường thủy thường xảy ra sự cố bất ngờ nên khả năng ứng phó rất khó.

Hiện, tiêu chuẩn hệ số an toàn của tàu chở khách du lịch là 1,2-1,5 nhưng sau những sự cố chìm tàu trong thời gian qua vấn đề này sẽ được làm rõ hơn về tính chất kỹ thuật tàu thuyền kinh doanh chở khách du lịch.

Ngoài ra, Luật đường thủy chưa quy định bắt buộc người đi đò phải mặc áo phao mà chỉ là vận động nên khi tham gia lưu thông đường thủy, ý thức của chủ tàu và người đi đò là quan trọng nhất.

- Thời gian tới, Cục Đường thủy Nội địa sẽ có những biện pháp nào để các vụ tai nạn tàu khách du lịch thương tâm sẽ không còn tái diễn?

Cục trưởng Trần Văn Cừu: Các chủ tàu và người điều khiển phương tiện cần thực hiện đúng theo quy định pháp lý của ngành đường thủy. Ngoài ra, ý thức chính là vấn đề then chốt giải quyết các vụ tai nạn giao thông. Đối với đường thủy, giải pháp phòng ngừa là quan trọng nhất.

Các vụ tai nạn liên tục trong thời gian qua đã gây nhiều bức xúc cho người dân làm dấy lên hồi chuông báo động cho tình trạng các bến khách, các tàu chở khách du lịch. Bộ Giao thông vận tải đã chỉ đạo thành lập các đoàn kiểm tra, khắc phục sự cố.

- Xin cảm ơn Cục trưởng./.

Sau vụ tai nạn chìm tàu Dìn Ký, Sở Giao thông vận tải Thành phố Hồ Chí Minh đã quyết định tiến hành tổng kiểm tra lại hoạt động của các tàu nhà hàng cũng như tàu cánh ngầm trên địa bàn, đồng thời kiên quyết xử lý nghiêm và đình chỉ những phương tiện không đảm bảo an toàn cho hành khách trong tháng Sáu tới. Sở Giao thông vận tải Thành phố cũng đã kiến nghị Bộ Giao thông vận tải cần ban hành quy định cụ thể riêng cho loại tàu nhà hàng kết hợp với tham quam du lịch trên sông nhưng đến nay vẫn chưa nhận được văn bản trả lời của Bộ./.

Mạnh Hùng (Vietnam+)